“難怪之前那邊人那么少，原來都跑這兒來了。”

    易合旭一邊整理著衣裝，一邊走近人群，試圖了解他們在討論什么。

    從嘈雜的聲音中，他捕捉到了幾句清晰的俄語對話。

    “展板上說，這種型號通過了歐盟所有成員國的適航認證，這是怎么做到的？”

    “聽說華夏與歐洲之間有支線飛機適航互認協(xié)議，只要符合一定起飛重量和座位數(shù)限制的飛機，在華夏獲得認證就可以直接在歐洲飛行。”

    聽到這里，易合旭感到一陣羨慕之情從對方的話語中流露出來：“要是我們也能有這樣的條件，那該多好啊。”

    這一刻，易合旭意識到了一點：雖然我們在大飛機技術(shù)上還有很長的路要走，但在其他方面，我們有著獨特的優(yōu)勢。

    想到這里，他悄悄摘下了身份識別牌，示意林偉軒也這樣做，隨后兩人假裝對旁邊的運12感興趣，實際上卻在關(guān)注新舟60前的俄方人士。

    回想起來，早先在俄方展區(qū)看到的伊爾114支線飛機，與新舟60處于相似的市場定位。

    當時并未在意，但現(xiàn)在看來，這意味著俄易斯同樣重視支線飛機的國際市場。

    華夏不會主動培養(yǎng)競爭對手，新舟60作為小型支線飛機，也體現(xiàn)了這一點。

    按照之前與歐盟達成的協(xié)議，適航互認標準覆蓋了最多100座或50噸的飛機，幾乎觸及到像空客A318這樣的小型干線客機。

    易合旭開始關(guān)注俄易斯方面，特別是圖波列夫設(shè)計局是否有符合要求的機型。

    技術(shù)交換暫時行不通，但政策換技術(shù)則可能是個雙贏的選擇，比單純的金錢交易更有優(yōu)勢。

    旁邊的林偉軒對俄語一竅不通，只能眼睜睜地看著一群俄易斯人熱烈討論著自家展示的飛機。