一眾領(lǐng)地官員爭先恐后地跟隨哈維登上了火車，由于車頭駕駛艙僅能容納數(shù)人，大部分人只能站在車頭后部的一節(jié)開敞的車廂里，神情興奮的趴在車廂邊緣等待著列車正式啟動(dòng)。

    由于動(dòng)力源的“魔改”，這臺(tái)火車的車頭結(jié)構(gòu)部分也跟哈維前世的古董蒸汽機(jī)車略有區(qū)別——車頭前半部分是視野良好的駕駛室，后半部分則是魔動(dòng)力核心與傳動(dòng)裝置構(gòu)成，這也就意味著想要操控這臺(tái)龐大的運(yùn)輸載具，至少需要兩名經(jīng)受過專業(yè)培訓(xùn)的“火車駕駛員”共同配合參與。

    在哈維的示意下，首次啟動(dòng)魔動(dòng)力火車的榮譽(yù)交到了工業(yè)部和建設(shè)部兩名部長手里，這也是對他們通力合作完成這項(xiàng)歷史創(chuàng)舉的一種勉勵(lì)。

    隨著液態(tài)魔能的儲(chǔ)能罐被嵌進(jìn)動(dòng)力核心之中，在場不少施法者身份的官員和顧問立刻感知到了一陣巨大的魔力波動(dòng)，從車頭的后部猛地?cái)U(kuò)散出來。

    站在駕駛室的建設(shè)部長哈魯收到動(dòng)力核心啟動(dòng)的訊息，立刻用兩條粗壯的手臂用力將火車的剎車鎖死拉桿往下一掰。

    轟隆一聲，火車車身猛地顫動(dòng)了一下，不少站在上面的人一個(gè)趔趄差點(diǎn)摔倒。

    隨后哈魯立刻拉動(dòng)第二支拉桿，松開了火車的減速裝置。

    鐵制車輪和鋼鐵軌道摩擦的刺耳聲響起，火車在眾目睽睽之下緩緩在鐵軌上開動(dòng)起來。

    一時(shí)之間，無論是站在駕駛室內(nèi)的領(lǐng)主，還是擠在車頭后唯一一截敞篷車廂的官員，都覺得冷風(fēng)迎面撲來，齊齊打了個(gè)冷戰(zhàn)。

    畢竟還處在實(shí)驗(yàn)性的半成品階段，駕駛室內(nèi)甚至連擋風(fēng)玻璃都沒有安裝，更別提后面那一節(jié)可憐的敞篷車廂。

    在設(shè)計(jì)的時(shí)候，哈維就簡化掉了無數(shù)自己根本不清楚的技術(shù)細(xì)節(jié)，火車的駕駛室只提供啟動(dòng)、減速、剎車三個(gè)原始功能，還需要專門配備一個(gè)副駕駛隨時(shí)關(guān)注動(dòng)力核心，為它進(jìn)行定時(shí)水冷降溫。

    一整套傳動(dòng)裝置更是直接照搬放大的鐵甲破冰船的結(jié)構(gòu)，利用金屬鑄造的曲軸帶動(dòng)車輪的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)，一旦跑起來就叮叮哐哐地響個(gè)不停。

    從一個(gè)現(xiàn)代人穿越者的角度來看，這臺(tái)“乞丐版”的魔法火車實(shí)在是缺點(diǎn)多如繁星——所有重要部件都是硬生生拼湊焊接起來的，剎車甚至需要“大力出奇跡”的扭動(dòng)絞盤完成，整個(gè)車頭的駕駛室和能源艙都直接焊在列車底盤上，沒有絲毫“減震”裝置輔助，讓駕駛者和乘客都能充分體驗(yàn)到列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的劇烈震動(dòng)。

    除此之外，整車完全沒有設(shè)置通訊裝置，前后兩名車組人員溝通交流完全需要仰仗破鑼嗓子壓過列車的巨大轟鳴，沒有任何電力設(shè)備提供照明和供暖，一旦列車速度提升起來，就需要純靠站在前部的駕駛?cè)藛T用雙眼觀測前方路況，同時(shí)在冬季還得和列車同頻“顫抖”，硬生生用身體素質(zhì)抵御寒風(fēng)。

    當(dāng)然，既然列車已經(jīng)跑起來了，先解決了從無到有的問題，后續(xù)自然會(huì)一步步改善現(xiàn)有的缺陷和弊端。